صنایع جهان
اثر گربه ماهی | چین چگونه خودروسازهای خود را تقویت می‌کند؟
۱۳ آذر, ۱۴۰۰ | صنایع جهان, صنعت خودروداستانی وجود دارد که بر اساس آن، یک ماهی‌گیر نروژی برای این‌که ماهی‌هایش سرحال و باانرژی بمانند و در لحظهٔ تحویل به مشتریان، طعم بهتری داشته باشند، یک گربه ماهی را در مخزن ماهی‌های ساردین نگهداری می‌کرده تا ساردین‌ها را تعقیب کند و ماهی‌ها سرزندگی خود را از دست ندهند.
اگر چه شواهد چندانی در تأیید چنین داستانی وجود ندارد، اما اثر گربه ماهی در استراتژی و مدیریت کسب و کار بسیار شناخته‌‌شده است و در بسیاری از نوشته‌ها و تحلیل‌های مدیریتی به آن اشاره می‌شود.
این اصطلاح را چند سال قبل آقای میائو وی وزیر اسبق صنایع چین به کار برد (+). او گفت رشد صنعت خودروهای برقی چینی برای ما بسیار مهم است. به همین علت، به اثر گربه ماهی نیاز داریم و شرکت تسلا می‌تواند در چین چنین نقشی را ایفا کند.
با این انگیزه، چین زمین ارزان در اختیار تسلا قرار داد و معافیت‌های مالیاتی متعددی هم برای آن در نظر گرفت و برخلاف قاعدهٔ رایج، از این‌که چینی‌ها در این شرکت خارجی سهمی داشته باشند صرف‌نظر کرد و اجازه داد ۱۰۰٪ مالکیت تسلا در اختیار خارجی‌ها قرار داشته باشد.
اکنون بعد از چند سال به نظر می‌رسد اثر گربه ماهی به خوبی عمل کرده و ضمن این‌که تسلا به بازیگری ارزشمند در صنعت خودرو چین تبدیل شده، خودروسازهای چینی هم سرعت و انگیزهٔ بیشتری برای تولید خودروهای برقی کسب کرده‌اند (+).
استراتژی گربه ماهی را می‌توان متضاد استراتژی حمایت گلخانه‌ای دانست که در آن دولت‌ها دیواری به دور خود و صنایع‌شان می‌کشند و به عنوان حمایت از صنایع داخلی، آن‌ها را در مسیر فرسودگی و زوال قرار داده و به سمت نابودی می‌‌برند.
ایلان ماسک در افتتاحیهٔ تسلا در شانگهای – عکس از رویترز
ساتیا نادلا مدیرعامل مایکروسافت نیمی از سهام خود را فروخت
۹ آذر, ۱۴۰۰ | اقتصاد, تکنولوژی, صنایع جهانبه گزارش وال استریت ژورنال، ساتیا نادلا مدیرعامل مایکروسافت نیمی از سهام خود را در این شرکت فروخت (+). نادلا که حدود یک میلیون و هفت‌صد هزار سهم شرکت مایکروسافت را در اختیار داشت، اکنون با فروش نزدیک به ۸۴۰ هزار سهم، حدود ۲۸۵ میلیون دلار به دست آورده که گفته می‌شود می‌خواهد با سرمایه‌گذاری آن در حوزه‌های دیگر، به سبد دارایی‌های خود تنوع دهد.
نادلا پیش از این هم در سال ۲۰۱۸ حدود ۳۰٪ از سهام خود در مایکروسافت را فروخته بود (+).
اگر چه فروش سهام و تنوع‌بخشی به دارایی‌ها تصمیمی کاملاً معقول و قابل‌درک است، اما معمولاً چنین تصمیمی از سوی مدیرعامل یک شرکت ممکن است چنین تفسیر شود که اعتماد او به آینده شرکتش کاهش یافته است. به همین علت، سخنگوی شرکت مایکروسافت مجبور شد بیانیه‌ای صادر کرده و اعلام کند که: «نادلا هم‌چنان به ادامهٔ مسیر موفقیت مایکروسافت متعهد است و سهم فعلی او بسیار بیشتر از حداقل سهمی است که بر اساس الزام هیئت مدیره باید در سبد دارایی‌های خود نگه دارد.»
سهام شرکت مایکروسافت طی پنج سال اخیر، رشد پیوسته‌ای را تجربه کرده است. البته برخی تحلیل‌گران حوزهٔ تکنولوژی معتقدند که رشد چشمگیر شرکت‌های تکنولوژی در دوران کرونا، دیگر به زودی تکرار نخواهد شد و هر کس بخواهد از سهامداری در این شرکت‌ها سود ببرد، منطقی است اکنون که کرونا رو به افول است، بخشی از سهام خود را بفروشد.
ساتیا در کتابی با عنوان Hit Refresh به زندگی خود در هند و نیز چالش‌های مدیریت مایکروسافت پرداخت است. کتابی که اگر چه در سایت آمازون به شدت مورد استقبال مخاطبان قرار گرفت، اما خوانندگان سخت‌گیرتر در گودریدز آن را تلاشی در راستای برندسازی برای نادلا تلقی کردند. این کتاب در فارسی به «از نو» ترجمه شده و معرفی آن را می‌توانید در متمم بخوانید:
کتاب از نولوسید موتورز | ماشین لوسید ایر – رقابتی غیرضروری با شرکتی متعلق به عربستان سعودی
۱ آذر, ۱۴۰۰ | صنایع جهان, صنعت خودرواخیراً شرکت لوسید موتورز با عرضهٔ یک خودرو سدان لوکس در بازار خودروهای الکتریکی خبرساز شده است. خودرویی که مدل S تسلا در مقابل آن حرف چندانی برای گفتن ندارد.
احتمالاً کلیپ‌های تبلیغاتی آن را دیده‌اید و اگر هم ندیده‌اید، کلیپ کوتاه زیر می‌تواند شما را با آن آشنا کند:
دربارهٔ لوسید موتورز و خودرو الکتریکی لوکس لوسید ایر بسیار می‌توان گفت. از سرمایه‌گذاری سنگین عربستان سعودی در این شرکت آمریکایی تا خودرویی که با قیمت متعارف، توانایی بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار را عرضه کرده و می‌تواند با یک بار شارژ حدود ۸۴۰ کیلومتر راه برود.
اما حاشیه‌ای در مورد لوسید موتورز وجود دارد که می‌تواند برای ما آموزنده باشد. لوسید موتورز را پیتر راولینسون به شرکتی تبدیل کرده است که ما امروز می‌شناسیم. این شرکت از سال ۲۰۰۷ تأسیس شده بود، اما پس از این‌که راولینسون در سال ۲۰۱۳ به آن پیوست، تحولی بزرگ را تجربه کرد و اکنون توانسته نخستین گام‌های موفق خود را در بازار خودرو بردارد.
جالب این‌جاست که پیش از این راولینسون در سال ۲۰۰۹ به عنوان مهندس ارشد تیم تسلا ملحق شده بوده و به ایلان ماسک گفته بود هر آن‌چه برای خودروهای الکتریکی انجام داده‌ای باید دور بریزی و من از صفر همه چیز را بسازم تا یک خودرو ارزشمند عرضه شود و حاصل این پیشنهاد، طراحی و عرضهٔ مدل S تسلا بود.
اما ایلان ماسک ظاهراً چندان با راولینسون مهربان نبوده یا اختیارات کافی را به او نداد و در نهایت راولینسون تسلا را به مقصد لوسید موتورز ترک کرد.
اگر چه لوسید موتورز هنوز رقیبی جوان برای تسلا است، اما بسیاری از افراد آن را رقیبی جدی می‌دانند. آن‌قدر جدی که ایلان ماسک مجبور شد ادعا کند «راولینسون هرگز مهندس طراح در تسلا نبوده است.»
نشریات بسیاری این حرف ایلان ماسک را به سخره گرفتند. خصوصاً این‌که آرشیو تمام صفحات تسلا که قبلاً راولینسون را معرفی کرده بود هنوز موجود است (+).
به نظر می‌رسد اگر ایلان ماسک کمی رفتارها و تصمیم‌های خود را تغییر می‌داد و می‌توانست عضو کلیدی‌اش را حفظ کند، امروز با یک «رقیب غیرضروری» روبه‌رو نبود.
اگر چند دقیقه وقت دارید، فرصت خوبی است تا به صفحهٔ داستان کسب و کار در متمم هم سر بزنید و یکی از مطالب را انتخاب کنید و بخوانید:
داستان کسب و کار#صنایع جهان #صنعت خودرو #ویدئو
آيا تصوری از ارزش بازار تسلا دارید؟
۲۰ آبان, ۱۴۰۰ | صنایع جهان, صنعت خودرودر حال حاضر، ارزش بازار تسلا از حاصل‌جمع ارزش بازار برندهای مزدا، رنو، ولوو، نیسان،کیا، هیوندای، فورد، جی‌ام، بی‌ام‌دبلیو، دایملر، فولکس‌واگن و تویوتا بیشتر است.
البته حتماً به این نکته توجه دارید که ارزش بازار بر اساس تعداد و قیمت سهام یک شرکت مشخص می‌شود و الزاماً به مقیاس یک سازمان، میزان فروش و گستردگی بازار آن شرکت ربط ندارد. چنان‌که فروش سالانهٔ تسلا از اغلب برندهای دیگری که نام بردیم کمتر است.
ارزش بازار معمولاً فاکتورهای دیگری نظیر میزان سوددهی بر سرمایه و امید بازار به آیندهٔ یک شرکت را منعکس می‌کند.
#صنایع جهان #صنعت خودرو #برندسازی
فعلاً خبری از صفحه نمایش لمسی در BMW نیست
۱۵ آبان, ۱۴۰۰ | صنایع جهان, صنعت خودرویکی از مشکلات دوران کرونا، کاهش تولید تراشه‌های الکترونیکی بود. این مشکل دامن بسیاری از کارخانجات از جمله BMW را گرفت.
به همین علت، بخشی از BMWهایی که امسال به بازار عرضه می‌شون صفحه‌ی نمایش لمسی نخواهند داشت. البته این شرکت اعلام کرده که خریداران به جبران این مشکل، ۵۰۰ دلار اعتبار دریافت خواهند کرد (+).
شرکت فورد هم تابستان سال ۲۰۲۱ مجبور شد خط تولید خودرو F-150 خود را به خاطر نبودن یک Chipset به طور کامل متوقف کند (+).
دو پیشنهاد برای مطالعه در متمم:
چند نمونه از خودروهای مفهومی قدیمی
چرا خودروها را به شکل حباب می‌ساختند؟کارمندهای آمازون، اپل و گوگل چقدر حقوق می‌گیرند؟
۹ آبان, ۱۴۰۰ | اقتصاد, تکنولوژی, صنایع جهاننشریهی Business Insider حقوق سالانه برخی از موقعیت‌های شغلی را در شرکت‌های بزرگ تکنولوژی دنیا اعلام کرد (+). شاید برخی از این اعداد برای شما جالب باشد:
- مهندسان طراحی نرم‌افزار در HP: حدود ۱۶۰ تا ۲۳۲ هزار دلار
- مهندسان واحد نرم‌افزار در شرکت DELL: بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ هزار دلار
- مهندسان، مشاوران و استراتژیست‌های دیجیتال در IBM: تا ۳۳۵ هزار دلار هم به عنوان پایه‌ی حقوق دیده شده
- مدیران واحدهای مهندسی در Intel: می‌تواند ۳۰۰ هزار دلار و بیشتر باشد
- مدیر فروش شرکت Microsoft: می‌تواند تا ۲۵۰ هزار دلار هم برسد
- کارشناس علم داده در Facebook: حدود ۱۳۰ تا ۱۵۰ هزار دلار
- مدیر مارکتینگ در Apple: از ۲۴۰ هزار دلار تا ۳۲۵ هزار دلار
- دیتا ساینتیست و بازاریاب و فروشنده در Amazon: چیزی حوالی ۱۸۵۰۰۰ دلار (پایه حقوق)
- مهندس نرم‌افزار در Google: از ۳۵۳ هزار دلار به بالا (مدیران ارشد دپارتمان‌ها تا ۶۵۰ هزار دلار)
اگر به فعالیت شرکت‌های بزرگ تکنولوژی دنیا علاقه‌مند هستید می‌توانید مطالب مربوط به شرکت آمازون را در سلسه درسهای داستان کسب و کار متمم بخوانید:
عرضه اولیه سهام شرکت ولوو
۱۲ مهر, ۱۴۰۰ | صنایع جهان, صنعت خودروشرکت ولوو – که مالکیت آن از سال ۲۰۱۰ در اختیار خودروساز چینی جیلی است – قصد دارد در آینده نزدیک سهام خود را در بورس عرضه کند (+/+).
عرضه اولیه سهام، به خودی خود اتفاق شگفت‌انگیزی نیست. اما نکته‌ی مهم، انگیزه‌ای است که برای عرضه سهام مطرح شده است. ولوو گفته قصد دارد خط خودروهای الکتریکی خود را توسعه داده و سهم بازار بزرگ‌تری کسب کند. از آن‌جا که هر نوع تأخیر در پیاده‌سازی این استراتژی می‌تواند اثرات منفی بلندمدت داشته باشد، جیلی تصمیم گرفته سهام ولوو را در بازار عرضه کند تا با جذب ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار سرمایه، این شرکت بتواند مسیر رشد را سریع‌تر طی کند.
بازار خودرو در جهان بسیار رقابتی است و نبرد فعلی نه بر سرِ اصل تحول، بلکه متمرکز بر «سرعت تحول» است.
دو پیشنهاد برای مطالعه در متمم:
چند نمونه از خودروهای مفهومی قدیمی
چرا خودروها را به شکل حباب می‌ساختند؟